オイル交換

スバルでは、昨日、今日とお客様感謝デーでした。

僕は、いつもの無料点検に加え、オイル交換もしてもらった。

この前、いつ、何㎞の時点で交換したのか全く覚えていないが、そろそろしておいた方がいいかなと思ったワケで。

全く管理ができていませんね・・・。

本当に車を大事にしている方なら、キチンと記録を残して、「５，０００㎞ごとに」とか「○ヶ月ごとに」交換するということを決めている。

僕も、以前乗っていたターボエンジン搭載車（BH５）の時は、それなりにメンテナンスに気を配っていた。

それだけ、魅力的な車でもあったからな～。　

それが、NA車（BP9）に乗り換えた途端に、いい加減になってしまったのだ。

「まあ、NA車ならそこそこのメンテナンスで大丈夫だろう・・・」という甘えがあるのが事実。

実際、そこそこのメンテで大丈夫なんだよね。

ターボ車とNA車、購入後の維持費は結構違うかも。

免許更新を終えて

今日は、昨日の予告どおり免許更新をしてきました。

８時３０分に自宅を出発。

約３０分後に「札幌運転免許試験場」に到着。

平日でも混んでいるイメージがあったが、
そうでもなかった。

僕の場合は、違反講習になるので、更新手続きは、
この札幌運転免許試験場で行うしかない。

３年後の更新のために、
手続きの流れを残しておこう。

これから手続きがある方は、参考にしてください。

①免許証と運転免許証更新連絡書を受付カウンター
　に提出し、申請用紙を受け取る。

　※　運転免許更新連絡書（以下ハガキ）は、免許更新の時期が近づくと、
　　送付されてくるハガキのこと。　

　※　札幌運転免許試験場の場合は①番カウンターだった。

②申請書には、当日の日付、氏名、電話番号、４ケタの暗証番号を２つ
　を記載する。

　※暗証番号について
　　免許証にＩＣチップが埋め込まれることとなる。
　　その中の個人情報を見るための暗証番号が必要となるのだ。
　　ＩＣチップには、本籍や写真データが入っているらしい。
　　そのため、免許証には、本籍欄があるにもかかわらず、
　　記載されなくなる。
　　また、写真データを入れておくことで、免許証の写真そのものを
　　貼り替えて偽造するのを防ぐらしい。

③収入証紙を購入して申請書のウラ面に貼る。
　（僕の場合は４，２５０円だった）

④収入証紙に割り印

⑤２番カウンターに申請書、ハガキ、免許証を提出

⑥事務処理が終わると名前が呼ばれ、申請書と
　穴が空いた今までの免許証が渡される。
　受講する講習のフロアと開始時間が告げられる。

⑦写真撮影

⑧免許証、暗証番号の控え用紙、講習受付時に
　提出する提出するカードを受け取る。

⑨講習を受けるフロアに行き、
　受付でカードを提出すると
　教本と教室番号・座席番号が記載されたカードが
　渡される。

ここまで約１５～２０分

⑩講習開始（９：３０～）
　途中、１５分くらい休憩があって、１１：３０頃終了。
　ＤＶＤを２回見る。
　一つは、シートベルトを着用していなかったらどうなるかを
　ダミー人形で実験した映像
　もう一つは、死亡交通事故を起こした加害者と
　被害者のドキュメンタリー映像

⑪新しい免許証を受け取って、終わり。

　
右が古い免許証、左が当たらしい免許証。
ＩＣ化された左側が若干厚みを増しているのが
分かるだろうか？

それにしても、２時間の講習はとても長く感じる。
　

が、講習にはそれなりに意味があると感じた。

ともかく、今日はスピードを出す気になれなかったもんね。

１２ヶ月点検と新型レガシィ

昨日は、アウトバックの１２ヶ月点検。

この１２月点検って、
義務なのか任意なのか分からないけど、
一応受けておいた方がいいのかな～
みたいなノリで毎年受けています。

アウトバックも丸４年を経過し、
いろいろ問題が出始める頃です。

僕の場合、年明けくらいから、
前輪の足回りから異音がしていた。

細かい段差では、何でも無いのだけど、
波打つような道路を越える際に、
一瞬車がフワッと浮いて、
沈む時に「ギシッ」と音がするときがある。

それから、後部座席のドリンクホルダーが
壊れている。

今回の点検では、これらの点についても
見てもらうことにした。

果たして・・・　

足回りの異音は、とりあえず「アブラ」を差したので、
様子を見て欲しいとのこと。

一方、ドリンクホルダーの修理には５，０００円くらい必要とのこと。

値段を聞いて、こちらも様子を見ることにした・・・。

ところで、新型レガシィは、５月２０日にデビューする。

今度は、どんな進化を遂げているのかな？

最近、オンエアされるようになってきたＣＭは
「ロバート・デ・ニーロ」さんが出演していますね。

それにしても、レガシィのＣＭでは、海外の大物タレントが
度々起用される。

例えば、ブルース・ウィルスさんとか、ジェニファー・ロペスさんも
出演していたことがあるなぁ。

ブランドイメージを高める手段なんだろうね。

ゴールドナットにリニューアル

アルミホイールのナットですが、
この冬期間に錆びてしまいました。

鉄だから錆びるのは分かるけど、
２０個全部が見事に錆びてしまった。

新たに購入することも考えたけど、
もったいない。

サビを落として再利用することにした。

そうなると、このナットをすぐには使用できない。

そこで、純正のタイヤ・ホイール・ナットのセットに
履き替えることにした。

話はそれちゃうけど、この純正タイヤ、
偏摩耗している上に、ロードノイズは酷いし、
直進性にも不安ありなのだ。

写真のとおり、どのタイヤも外側ばかりが摩耗している。
このタイヤに乗り続けるのは、ちょっと恐い。

アライメント等に問題があるのかと思い、
ディーラーに持って行って見てもらったこともあるけど、
点検の結果は、特に異常なし・・・なんだよね。

さて、錆びたナットは、サビを落として、
さらに、１００円ショップで買ってきたスプレー缶で
塗装しちゃいました。

どうして、金色かって？

それは、スバル車のシンボルだからさ！

そして、今日ようやく装着しました！

やっぱり、スバル車にはゴールドが似合う・・・。

あっ、ちなみに、センターキャップは、スバル純正です。　

ホイールのナットって錆びるの？

ホイールのナットって、こんな風になるの？

　

スチール製の安モノだから、
錆びてもおかしくない。

だけど、通常メッキ処理されているから、
そんな簡単には錆びてこないよね。

しかも２０個全部だよ。

今度は、アルミ製にしようかな。　

このナットの世界も意外に奥が深い。

カラフルなモノがあったり、
タイヤの盗難を防ぐロックナットもある。

アルミ製とっても、製造方法がいろいろある。

　　
　
一般的には、鋳造（ちゅうぞう）製だが、
軽量かつ頑丈な鍛造（たんぞう）製のモノもある。

鍛造製は、とても高額になるが、
軽量化することで、バネ下重量の軽減に繋がる。

バネとは、車のスプリングのことだが、
これより下の部分（タイヤやアルミホイールなど）を
軽量化することで、乗り心地が良くなり、
燃費も向上すると言われている。

そういう意味では、ナットよりも
アルミホイールの方が奥が深いのだ。

ちなみに写真のアルミホイールは、
鋳造製だけど、かなり軽量化が図られているモノ。

見てのとおり、全然手入れしていないし、
長く使っているので、メッキが剥がれてきています・・・。

アウトバックＸＴのボクサーサウンド

やっぱり、思った通り。

アウトバックＸＴはマフラーを交換することで、
いわゆる「ボクサーサウンド」が堪能できます。

ボクサーサウンドって、スバル車特有の、
あの「ドコドコ音」というか「ドロドロ音」のことです。

分からない人にとっては、
何を言っているのか分からないですよね。

以下のファイルを再生してもらえれば、
少しはイメージが伝わるかな？

この独特の排気音に関しては、好き嫌いがハッキリ分かれます。

というか、この音が良いと思うのはマニアだけかも。

僕もその一人なのだ。

それにしても、排ガス規制などの問題で、
もう製造されることはないのかと思いきや、
地味に生き残っているじゃないですか。

それにしても、いいなあ。
僕も欲しい・・・。

このアウトバックＸＴは、２０００台という限定車になるんだけど、
最近では、ボチボチ中古車も出回ってきましたね。
（こちらを参照ください。）

中古車でも、とても高額。

とても手が出ません。

「Sti」のシフトノブ

僕の職場に、レガシィＢ４の3.0Rに乗っている先輩がいるんだけど、
近々、レクサスに買い替えるらしい。

この先輩、どこにそんな金があるのか知らないけど、
とても羽振りがよい。

車はいつも新車でお買い上げで、
これまで車検を通したことがない。

つまり、３年乗らずに買い替えてしまうのだ。
（いわゆる独身貴族なんです）

僕も独身の時は、よく飲みに連れて行ってもらった。

いつも、その先輩のおごりだし、スナックなどで入れたボトルは、
先輩と一緒じゃなくても、好きに飲んでＯＫだった。

こういう先輩は大切にしないと・・・。

さて、話は戻るけど、スバル車からトヨタ車に買い替えるので、
Ｂ４で使っていたシフトノブを譲ってもらった。

何と、「Sti」のチタン製だ。

早速、愛車に装着したのだが、
冬は冷たい・・・。

冬道は、とりわけエンジンブレーキを使うからね。

シフトに触れる機会は多い。
　

ちなみに、元々のシフトノブは、これ。

普通、アウトバックのL.L.Bean仕様の場合、
ウッド調のシフトノブが標準となるが、
カーステレオがマッキントッシュの場合には、
写真のようなモノになる。
　

これも、そんなに悪いモノじゃないけど、
ウッド調の方が良かったなぁ～。

以前、担当営業マンに言ったけどダメだった・・・。

感謝デーとオイル交換

今日は、スバルのお客様感謝デー。

いつもどおり、１０項目の無料点検をしてもらいました。

感謝デーの時であれば、通常よりも安い料金で、
オイル交換をしてもらうことができる。

前回は、いつ交換してもらったのか全然覚えていないけど、
今回も見送った。

以前のターボ車の時は、結構シビアに管理していたけど、
ＮＡ車になってから、すっかりいい加減になってしまったなぁ。

一説によれば、オイル交換などしなくても、
影響がないというハナシもある。

ガソリンスタンドとか、カー用品店は、
このようなメンテナンスが「ドル箱」らしく、
本当は必要のない、オイル交換の必要性を強調するらしい。

ホントかどうか知らないですよ、僕は。

でも、オイル交換を怠ったから、
エンジンが壊れたという話を聞いたことがないわな。

それ以来、僕は、すっかりルーズになってしまったわけで・・・。

でも、エンジンは快調だ～。　

スノーブレード

最近、車関係での書き込みをしていないな～
と思っていたら、ふと思い出した。

　
そう言えば、冬用ワイパーを新しくしたのだった。

　
冬用のワイパーは、雪道を走行する上で、
スタッドレスタイヤとともに欠かせないアイテムなのだ。

　
今までは、前車であるレガシィで、
使用していたワイパーをガマンして装着していた。
　

正確に何年使ってきたのか不明だけど、
ゴムが劣化して、きれいに拭き取ってくれなくなっていたのだ。

アウトバックの場合、助手席側が４５０㎜、
運転席側が６００㎜の長さが標準となる。

　　
にも関わらず、これまでは、助手席側４６０㎜、
運転席側５４０㎜のものを使っていた。

拭き取り面積が若干小さくなるものの、
動作に支障はなかったね。

　
もしかすると、少々短めの方が、
ムリがかからない分、長持ちするのかもしれない。

　　
　　
雪国で車を運転する方なら、一度は経験していますよね。

　
車の屋根に積もった雪が、ブレーキを踏むと、
雪崩のようにフロントガラスに落ちてくること・・・あるでしょ。

　
突然前が全く見えなくなるもんだから、
慌ててワイパーを動かしてはね除けようとする。

雪の量が多すぎると、
重みでワイパー自体が動作しないなんてことも・・・。　　　

この時、ワイパーそのものに加え、
モーターにも相当の負荷がかかっていることでしょう。

ワイパーは、ＰＩＡＡなどのブランドが有名だけど、
値段もそれなりで、１本３、０００円前後する。

そうなるとフロントガラスの２つで６、０００円必要となる。

ちょっと高いよな～と思い、
カー用品店ではなく、ホームセンターを物色。
　　

あるじゃない。１、５００円くらいで・・・。

　　
そう、ホームセンターなどにある安いモノであれば、
１、５００円前後で購入可能だ。
　

　　　
早速、購入したワイパーに交換し、動作確認・・・視界良好です。