よ~やくタイヤ交換
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アウトバック2.5XT
2.5リッターのターボエンジンを
搭載したアウトバック。
2000台の限定生産モデルだけど、まだ、
スバルのサイトで情報が掲載されている。
というこは、まだ完売していないのだろう。
確かな情報か分からないけど、
このアウトバック2.5XT・・・
不等長のエキマニのため、
マフラーを交換することで、
あのボクサーサウンドを体感できるらしい。
先代のフォレスターで終わりかと
思っていたのだが、
この情報を得て、今後生産される車にも・・・
と期待してしまう。
まあ、アウトバック2.5XTに関しては、
車両本体で350万円くらいするわけで、
買えるはずがないし、買うつもりもない。
でも、ボクサーサウンドは羨ましいです。
将来、復活することを祈っている。
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昨日は、とても天気が良かったので、久々に遠出しました。
最近、国道393号線の赤井川~倶知安間が開通となったことと、紅葉が素晴らしいとの情報があったので、行ってきました。
詳しいことは、改めて書くことにしますが、帰路の道中で愛車アウトバックの走行距離が33,333㎞を突破しました。
30,000㎞の時点で、トリップメーターをリセットして、「3」の数字が揃うようにしておいたのです。(上がトリップメーターで、下がオドメーターです。)
この走行距離になるのに、約3年半ですから、ホント車に乗ることが減りました。
最近、ガソリンも値下がり傾向なので、もっと乗りたいですね~。
僕がいつも給油するセルフスタンドは今日の時点で142円。支払時に3円引きで、精算時に2円引きなので、実質137円です。
そう言えば、昨年人身事故を起こしてしまったのですが、ちょうど1年経過しましたね。
点数は4点(罰金なし)引かれていたのですが、その後、違反等はなかったので、とりあえず点数は戻りました。
来年(平成21年)6月に免許更新なので、現在のゴールドカードは、青色の免許証になってしまいます。
ゴールドカードに復活するのは、過去5年間+40日の無事故・無違反が条件となりますので、平成24年の免許更新時でもムリで、早くても平成27年になります・・・。
その間、無事故・無違反でいられますように・・・。
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何日か前に、僕の職場で「当たり屋」情報が記載されたペーパーが配られた。
これって、おかしくないですか?
「55」とか「33」という数字は、今は3ケタです。いつからかわからないけど、僕が平成12年に購入したレガシィは既に3ケタでしたので、少なくとも8年前には変わっていたはず。

当たり屋グループの車が、み~んな揃って10年くらい前の車っていうのは、やはりおかしいです。ありえなくはないけど・・・。
ナンバーがここまで詳しく分かっているのに、車種が特定できいるのが、あまりにも少ないのも不自然ですね。

早速「当たり屋」をキーワードに検索してみると・・・
立命館大学の先生で研究されている方がいらっしゃるんですね。
また、山口県警のサイトでは、「当たり屋情報に惑わされないで!」という見出しで、事実無根のデマ情報と記載しています。
今回出回ったコピーと山口県警のサイトに掲載されているものとを見比べてみると、同じナンバーもあります。
う~ん、どうやらデマのようですね。
さらに、別のサイトを見て知ったのですが、この「当たり屋」って都市伝説の一つなんですって。
何となく面白そう・・・。
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昨日、室蘭に着いて、何となくタイヤを見ると、グッサリ「ネジ」が突き刺さっているではありませんか。
(写真を撮っておけばよかった)
いつから刺さっていたのか分からないんだけど、この状況で、高速を突っ走って来たってことに・・・。もしも、バーストしたら、一巻の終わりでした。![]()
事実を知ってしまうと、恐ろしくて運転も急に慎重になってしまいます。ともかく、何らかの処置をせねばと思い、近くのガソリンスタンドでも良かったのですが、法外な料金を請求されたり、修理不能で新品タイヤ購入を勧められたりしたら面倒なので、室蘭のスバルに行くことにしました。
前車のBH型(先代型)のレガシィは、ちょっとしたコネを使って、室蘭のスバルで購入していたので、場所は承知していたのですが、最近営業所が移転したようで、探すのにちょっと苦労しました。
パンクと言えば、以前乗っていたパジェロミニでも経験があります。1人で林道を走行していたら、急にバランスが悪くなった感じがして、車を止めて見ると、硬い枝がタイヤを貫通してペシャンコになっていました。
その時は、山の中で熊が出てこないか怯えながらスペアタイヤに交換した記憶があります。結局、タイヤの修復は不可能だったので、新品タイヤを1本購入する羽目に・・・。
さて、今回は、刺さっていたネジを抜いて、穴にゴムを注入して塞ぐ作業でOKでした。
修理代は1,000円。
飛び込みでしたが、20分くらいで作業完了でした。
タイヤが今後摩耗してくれば、埋めた箇所も少しずつ摩耗することになるので、空気が少しずつ抜けてくることもあり得るそうです。バーストするようなことはないようですが、やはり、空気圧など日々の点検が重要のようですね。
それにしても、パンク修理ごときでしたが、室蘭スバルの方の対応は、非常に丁寧だった。修理をお願いした僕としては、と~っても気持ちが良かった。![]()
そして、この室蘭のスバルでは、カスタマイズにも力を入れているようで、「syms」「コラゾン」「湾岸」などの社外パーツのオーダーや取付にも応じてくれるようです。
次の車は、再び室蘭で購入しようかな?
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ここんとこ、頻繁にお伝えしている「僕の城」についてのレポです。
アスファルト舗装もほぼ固まったこともあり、いよいよ今日から車庫内に車を保管しています。
そこで、これまでのプロセスを残しておきます。
まず枠組みが作られ、サイドを組み立て
天井部分を組み立てます。
組み立てが完成した後に、砂利を敷いて舗装し、完成したのがこちらです。
このカスケードのNJTシリーズ・・・ただの蛇腹構造だけではなく、内部が鉄骨構造となっていて、250㎝の積雪まで耐えることが可能です。一般家庭で使用するカスケードのモデルとしては、最も頑丈です。
おまけに、タイヤラック付きの収納棚、天井ラックが付いていて、天井部には結露防止材が施されています。さらにさらに、側面には、換気のための化粧窓も標準装備となっています。
今までの傾いていて、鍵もないガレージと比較すると、天と地の差です。
新たなガレージのある生活のスタートです。
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本日、これまで使用していたガレージが解体・撤去されました。そして、明後日には、新しいガレージに生まれ変わります。
ガレージ内のアスファルト舗装は、タイヤが接する位置が陥没していたので、一度剥がし、砂利を敷き、改めて舗装し直すことにしました。・・・この工事でプラス10万円なり。
ともかく、ガレージ内に棚を作ったりするのが今から楽しみです。何と言っても、自称収納マニアですから(笑)。
とても痛い出費ですが、これから20年くらいは、風雪に耐えてもらわないとなりません。
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レガシィには、「B」が付くグレードがありますよね。
この「B」って、僕はてっきり「ビルシュタイン」の頭文字を取っていると思っていたのですが、必ずしもそうではないらしいです。
一番最初に「B」の付くグレードが登場したのが、2代目レガシィの前期モデルとして「GT/Bスペック」になります。
この時の「B」は、当時採用となったBBSアルミの頭文字を取っていました。
2代目の後期には、GT-Bというグレードが設定されました。この時の「B」は足回りのビルシュタインの頭文字から来ています。そう言えば、TS-RBというモデルもありましたね。こちらも同じです。
そして、3代目でも、同様にビルシュタインの足回りを搭載しているモデルは、GT-Bとか250T-Bというように、「B」の文字が使われていました。
現行モデルとなる4代目では、「spec.B」というグレードが展開されました。この「B」は、ビルシュタインを意味するものではなくなりました。事実、2.0GTや3.0Rにもビルシュタインが搭載されていますからね。
では、現行モデルの「B」は?
どうやら、スポーティモデルの象徴として、グレード名称として使用されているらしいです。
昔からのレガシィファンとしては、このエンブレムがステータスの証だったし、憧れでもあったなぁ。
やっぱり、2代目、3代目のレガシィがいいと思う。
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我が家の車庫、傾いています。
中古で購入した家に付いていたのですが、当初から若干傾いていました。
雪の重み、冬の西風の影響か、一端バランスを崩したガレージの傾きは、年々大きくなっていきました。一方、シャッター部分は水平なので、レール部分に干渉し、昨シーズンの冬は、シャッターの開け閉めにも一苦労しました。
春になって雪解けとともに、傾きが少し戻ったのか、開け閉めは若干しやすくなったものの、もう越冬はムリですね。
また、最近車上荒らしが、頻発しているので、このガレージのままでは、やはり不安です。
新築、修理、撤去・・・いろんな業者から見積もりを取り、財布と相談しながら思案した結果、・・・「新築」を決断しました。
現在は、カスケードのNS-2000というベーシックタイプのものを使用しています。
今度は、同じカスケードのNJT-2000という頑丈なタイプにしました。
何と言っても、内部が鉄骨構造になっていて、傾きにも強いし、2.5メートルの積雪に耐えることが可能とのこと。
早くできないかな。
何しろ、自宅内に自分の部屋がないので、車庫が、僕の城なのさ。
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ガソリンはますます高騰(自分がいつも給油しているスタンドで、現在185円)していますし、この土日は、両日とも天気が悪いようなので、外出するにしても、近郊をチョロチョロという感じになっちゃいます。
さて~、最近、近所では「車上荒らし
」が横行しているんですよ。
夜中に目が覚めたときは、何となく窓から外を見て、不審者がいないか確認しています。見つけたら、すぐに110番してやるからな。![]()
僕は、車内に貴重品を置いているワケじゃないけど、車そのものが高級?だからね。
ということで、ウチの愛車「アウトバック」にセキュリティシステムを搭載しました。![]()
これは、GPSで車の位置を追跡できるタイプのカーセキュリティなんです。
それから、お約束のステッカーです。![]()
良いのか悪いのか分からないけど、かなり目立つね、このステッカー。![]()
こんな感じで、大丈夫かな![]()
ともかく、早く犯人を捕まえてくれよ~ポリス~。
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現在加入中の自動車保険ですが、来月早々に満期となります。
実は、これまで契約者が父で、被保険者が自分となっていました。今度の更新を機に、契約者を自分に変更しようと思ったのですが、既に別居していますので、契約者を変更するとこれまでの等級を引き継げなくなってしまうとのこと。
同居中に契約者を自分にしておけばよかったんだけど、後の祭りです。
一時的に、住民票を同じ住所に移動して、保険を契約した後に、住所を元に戻すという方法もあるようなのですが、そのために住民票を移すということに何となく罪悪感というか、後々、何かに影響するような気がして、結局は、新たに契約することにしました。
ということで、昨日、契約しましたよ。
それと、契約内容も若干見直して、弁護士費用の特約なんかも付けちゃいました。
今までは、20等級だったので、6割引で契約できていたのですが、6等級になっちゃいました・・・。まあ、仕方ありませんね。
でも、何と言っても、使うことがないのが一番なんですけどね。
ホント、事故って、精神的にもキツイですからね。
次は、傾いた車庫をどうにかしないと・・・。
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今日は、スバルのお客様感謝デーで、10項目の無料点検を受けてきました。
ブレーキブルードを少し補充したもらった程度で、特に以上はありませんでした。
そして、いよいよ、丸3年を迎える来月は、1回目の車検となります。
車検時に支払うものとして、大きなウエイトを占めるのが自動車重量税なのですが、例の「暫定税率」の件で、この重量税も大幅に減額となる可能性が出てきました。
自動車重量税は、これまで0.5トン当たり6,300円(本則税率分2,500円+暫定税率分3,800円)とのことですが、ガソリン税同様期限切れとなれば、本則税率分だけとなり、0.5トン当たりで3,800円お得になっちゃいます。(この重量税の期限は4月末までとのこと)
車検時には、2年分支払うこととなります。
僕のアウトバックは、1.5トンには満たないはずなので、本則税率分だけであれば、
2,500円×3×2年分=15,000円
暫定税率分を上乗せした場合は、
6,300円×3×2年分=37,800円
なので、22,800円も安くなります。
150円以上だったガソリンも120円を切りましたし、車好きにとってはうれしいことなのですが、ホントにこれは良いことばかりなのでしょうか?
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今日は、数ヶ月ぶりに、洗車しました。
真冬の間は、寒くて洗車なんてできたもんじゃありませんし、春先は、雪解けで道路が濡れているので、洗車してもすぐに汚れてしまいます。
僕の家の向かいには、個人タクシーのオヤジがいるのですが、職業柄、真冬だろうが春先だろうが関係無しに、毎日毎日、欠かすことなく商売道具を洗車していました。
ドライバーにとっては、洗車も仕事の一部なのかもしれませんが、毎日僕の家の前まで水浸しにされるのには、正直ハラが立ちます。気にしないようにしているんだけどね。
さて、洗車すると気になっちゃうのが、細かいキズですよね。
ドアパンチや磨きキズが、目に止まります。
おまけに、濃い色の車だと、汚れも目立ちますので、次の車は、シルバーにしようと勝手に思っています。現在は、写真のとおりツートンカラーの車ですが、シルバーの部分は、キズも目立たないしね。
ちなみに、写真で見ると、ツライチとまではいきませんが、なかなか良い感じで張り出していると思いませんか?7.5Jのホイールでオフセットは42か43だったと思います。インチアップ等を検討されている方は、参考にしてください。
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3月に入ってから、気温も上がり、僕の家の周りも、どんどん雪解けが進んでいます。
ということで、早くも夏タイヤに交換しちゃいました。
純正タイヤは、減りが早く(おまけに偏摩耗が激しかった)、ホイールのデザインもイマイチ好きでなかったので、昨年、インチアップしたんです。
タイヤは、YOKOHAMAの「DNA ECOS」でサイズは225/45R18、ホイールは、「WORK エモーションkai」(オフセット42)です。
4本セットで、12万円くらいでした(かなり痛い出費)が、正直、購入して良かった一品です。直進安定性も優れていますし、静かです。乗り心地もグッドです。
唯一、不満なのは、外径が純正タイヤより少し小さいので、フェンダーの隙間がより広く感じられちゃうこと。
ところで、このホイールにはセンターキャップがないのですが、アウトバックの純正ホイールのセンターキャップを流用しちゃっています。
昨年の、スバルのお客様感謝デーの無料点検時に、エンジニアの方が指差して笑っていたのを思い出しました・・・。僕は、良いアイデアだと思うんだけどなぁ。
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水平対向ディーゼルエンジンを搭載したレガシィが、とうとうヨーロッパで販売開始となったようです。
水平対向エンジンの特徴である左右対称のピストンが互いに振動を打ち消す技術を活かして、ディーゼルエンジン特有の騒音を抑えたエンジンとなっています。
もともと、ディーゼルエンジンは、二酸化炭素の排出量がガソリン車よりも少ないのですが、この水平対向ディーゼルエンジンは、燃料噴射などの改良により、ガソリン車よりも3割も二酸化炭素排出量を減らしています。
さらに、ヨーロッパでは、地球温暖化問題への感心が高いことから、ディーゼルエンジンを搭載した乗用車の販売台数が全体の約半数を占めています。
ということで、このレガシィについては、年内に1万台の販売を目標にしているそうですが、販売価格は約500万円ということで、なかなかの値段ですね。
ちなみに、日本上陸は、2010年代の前半らしいです。(2012年との噂も・・・)
そして燃費については、4WDであっても、リッター当たり20㎞との話もあります。
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スバルは、今年の3月から欧州市場で、ディーゼルエンジンを搭載したモデルを投入します。
スバル車はに関しては、水平対向という極めて特殊(確か、他にはポルシェがあったはず)な形式ということもあって、世界唯一の水平対向ディーゼルエンジンとなります。
このエンジンをレガシィとアウトバックに搭載するとのこと。
■スバルボクサーディーゼルの主要諸元
エンジン形式:水平対向4気筒DOHC16バルブターボディーゼル
排気量:1998cc
最高出力:110kW(150ps)/3600rpm
最大トルク:350Nm(35.7kgf・m)/1800rpm
CO2排出量:148g/km(レガシィセダン)
燃料供給装置:コモンレール
ターボ形式:可変ノズルターボチャージャー
何と行っても、350Nm(35.7kgf・m)というビックトルクを1,800回転で、発生させるというのが凄いですね。
日本市場には、2010年頃に導入されるようですが、早く乗ってみたい・・・。
それと価格設定(ガソリン車のモデルとの価格差)が非常に気になります。
単純に100,000㎞走るのに燃料代がいくらかかるか計算してみます。
ガソリン車が1リッター当たり、10㎞走行するなら、10万㎞走るには1万リットルのガソリンが必要です。借りに1リッターが150円とすると、必要な燃料代は、150万円。
同様に、ディーゼル車の燃費が13㎞/1リットル、単価が130円とすると、10万㎞走るのに必要となる燃料代は、100万円です。
実に、燃料代に50万円の開きが・・・。
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僕は、10ポイント無料点検をしてもらうために、札幌東店の工場に行ってきました!
真ん中が僕の車。
奥にあるのが、BD型のレガシィ、手前が、フォレスターのT25です。
いつもは、点検の結果、「異常ありません」ということになるのですが、今回は、2点指摘が・・・。
一つは、スノーブレードの拭き取りが悪いこと。これはその通りなので、納得。
もう一つは、アルミホイールのこと。スタッドレスタイヤには、前車のレガシィツーリングワゴンの時から使用しているエンケイというメーカーのホイールを使用しているのですが、次のような指摘が。
「エンケイのアルミですが、ナットのテーパー穴が深くて純正ナットだとレンチのかかりが浅く危険です。社外のテーパー座が付いている19ミリナットに・・・。」
「テーパー」って何だ?ということで、ちょいとリサーチ。
僕は、てっきりテーパー座のナットには、60°以外の角度のものがあり、その角度が一致していないという指摘かと思ったのですが、そうではなくもう一回り大きなナットを使用しないと危険ということですね。
それにしても、これまでずぅ~っと同じ状態だったのに、何で今更指摘されるの?という感じでしたが、とりあえずは現状維持で、次回からは違うナットを使用します(爆)。
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昨日から、「みんカラ」をスタートしました!
タイトルは「アウトバックは、なかなかいいよ」です。
興味のある方は、覗いてみてください。
実際、始めてみての第一印象ですが、「mixi(ミクシィ)」の車限定版のようなサイトだと思いました。というのも、友達を作ったり、足あとが残せたりするんですよね。ちょっと違うのは、mixi は、最初に誰かに紹介してもらわないと会員になることができないのですが、「みんカラ」は、紹介だけではなく、自分で登録することもできちゃいます。
ブログに関しては、この「こーへーちゃんの備忘録」だけでやっていこうと思うのですが、車関係は、「みんカラ」も充実させていこうかと思っています。
やってみて不満なのは、夜になるとサーバーがビジー状態になるのか、ページの移動に時間がかかったり、接続できなくなることが多々起こります。
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1月11日から13日まで、幕張メッセで東京オートサロンが開催されます。
http://members.subaru.jp/blog/2008/01/post_119.html
一度、こういうイベントに行ってみたいですね。
特に、スバルのWEBコミュニティに参加している人限定で、1日先着200名にタオルマフラーがプレゼントされるようです。
http://members.subaru.jp/web_community/index.php
実は、1月10日に東京に出張するんです。おっ、これはチャンス・・・と思ったのですが、残念ながら日帰りの出張でした・・・。
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今日は、新型フォレスターを見に、スバルの営業所に行ってきました。
写真は、ターボモデルのXTになります。シルエットは、三菱のアウトランダーに似ているような気が・・・しませんか?。これまでの過去のモデルと比較すると、SUV色を濃くして、アウトバックなど、他のモデルとの差別化を図ったのかもしれません。個人的には、賛成です。
いつも、不満の声があった後部座席の狭さについても、と~っても広々となり、格段に向上しています。もしかして、僕のアウトバックよりも広いかもしれません・・・。
面白かったのは、ボンネットにリアゲートと同じようにダンパーがあることです。一般的にボンネットは、手で持ち上げて、鉄の棒で支えますよね。でも、新型フォレスターは、手でヒョイと持ち上げると、勝手にスーッと開きます。
とりあえず、担当の営業の方には、キャンペーン中の購入資金プレゼントに当選すれば、買うと宣言してきました(笑)。
他に、営業の方との雑談の中で、初めて知ったことがいくつかありました。
今年は、7人乗りのニューモデルの車が登場する予定だそうです。ベースとなるのが、昨年(2007年)の東京モーターショーで出展した「EXIGA(エクシーガ)」です。
http://www.carview.co.jp/tms/2007/take_car/subaru_exigaconcept/default.asp
一応、ミニバンのカテゴリーに位置づけているようですが、スライドドアにはならないようです。レガシィよりも上級モデルかもしれませんね。
レガシィについては、来年にフルモデルチェンジを予定しているとのことでした。新しいレガシィからは、2リッターモデルは姿を消し、全て2.5リッター以上のモデルになる予定だそうな。さらに、ディーゼルエンジン(ディーゼルターボ)を搭載したモデルも登場するとか・・・。
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最近の車のリアガラスには、「燃費基準達成」のステッカーが貼られていますよね。このステッカーは、「燃費基準達成」「+5%達成」「+10%達成」「+20%達成」の4種類があります。
車両重量ごとに基準値が決められていて、10・15モードによる燃費で、達成度が判定されているとのこと。
さて、「10・15モード」とは・・・。
市街地を想定した走行を3回、郊外を想定した走行を1回行い、排出ガスと燃費を測定するそうです。何でも、国土交通省が都市での走行の実態を踏まえて決めた走行パターンとのこと。
でもさぁ~、実際には、どんなに頑張ってエコランしても、この10・15モードの数値に届くことはなかなかないですよね。だいたい、10・15モードの数値の7~8割くらいでしょうか。
そこで?、2010年を目途に、より実際の走行に近い形で測定する「JC08モード」が導入されるそうです。以下のような説明がありました。
これまでの10・15モードはエンジンが暖まった状態からのスタートで最高速は70km/h、また緩やかな減加速であったのに対しJC08モードではより実走行に近づいている。エンジンが冷えた状態でのスタートが加味され、最高速は80km/h。より激しい減加速が必要。従って同じ車両でもJC08モードでの測定のほうが10・15モードよりも燃費は悪くなる。平成19年に経済産業省が発表した新しい燃費基準では、JC08モードでの数値が記載されている。
多分「JC08モード」による測定でも、実態とは乖離しているような気がします。
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ちょっと、遅れたネタですが、11月21日にカー・オブ・ザ・イヤーが決まりましたね。
「カー・オブ・ザ・イヤー」ってよく聞くことばなのですが、どうやって決まるのかちょっとリサーチしてみました。
選考のプロセスとして、まず、ノミネート車(その年にリリースされた車)から第1次選考対象車として、10ベストカーが決められます。
60人の選考委員は、各自25点の持ち点が与えられ、ノミネートされた車から1位にしたい車に10点を、2位以下の4車に15点を配分し点数を付ける。この方法で、一番高い得点を得た車が受賞する仕組みになっています。(60人×25点=1,500点)
そして、投票結果は次の通りとなったようです。
1位 フィット(本田技研工業) 374点
2位 メルセデス・ベンツCクラスセダン(メルセデス・ベンツ日本) 299点
3位 インプレッサ&インプレッサWRX STI(富士重工業) 273点
4位 スカイライン/スカイラインクーペ(日産自動車) 245点
5位 デミオ(マツダ) 128点
6位 ランサーエボリューションX(三菱自動車工業) 60点
7位 プジョー207/207CC/207GTi(プジョー・ジャポン) 46点
8位 ゴルフGT TSI/ゴルフトゥーラン/ゴルフヴァリアント(フォルクスワーゲングループジャパン)29点
9位 ミラ(ダイハツ工業) 24点
10位 マークXジオ(トヨタ自動車) 22点
ということで、カー・オブ・ザ・イヤーはホンダさんのフィットに決定!
スバルのインプレッサ(http://www.fhi.co.jp/news/07_07_09/07_10_24.html)も3位と大健闘ですね。
ちなみに、昨年のカー・オブ・ザ・イヤーは、トヨタのレクサスLS460で、スバル車は、10ベストカーにもノミネートされていませんでした・・・。
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ガソリンの高騰が止まりませんね。
昨日までレギュラー1リットル当たり、145円だったのですが師走に突入した今日になって、一気に152円になりました。12月から一気に値上がりすることは、新聞等に書かれていたので、昨日、仕事が終わった後に給油することに。
ところが、ところが、いつも利用しているセルフのガソリンスタンドは、大混雑。こんなの初めて~だったのですが、20分程度の待ち時間でようやく給油できました。
そして、灯油は一気に15円アップで、一気に90円台に・・・。
これでは、5年くらい前のレギュラーガソリンと同じ値段ですよ。
う~ん、でもちょっと考えてみましょう。
この石油価格の高騰によって、みんなの使用量が減少すれば・・・と思いませんか。
ガソリンや灯油の使用量が減少すれば、二酸化炭素の排出量が減少します。そうすれば、地球温暖化の進行を抑制することができますからね。このことが、エコの切っ掛けになれば・・・いいのにね。
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ずぅ~とガソリンが高い状態が続いていますね。数年前の1.5倍くらいですもん。エコランを意識してはいるのですが、それがストレスになっているようで、たまにはアクセル全開!!したくなりますよね。
以前は、レガシィのGT系(BH5C)に乗っていましたので、ハイオク仕様でした。現在のアウトバックはレギュラー仕様で、燃費も若干いいので助かっています。
僕は、出光の「まいどプラス」カードを使っています。いわゆるカード会社と提携して発行されるクレジット機能を併せ持ったものです。このカードは年会費は不要で、ガソリン価格がリッター当たり2円引きになります。僕の場合、近所のセルフスタンドでの給油であれば、さらに3円引きなので、計5円引きとなります。ちなみに灯油は1円引きです。
これって、バカにならないですよね。50リットル給油すれば、250円の違いです。年間20回給油するなら5,000円も違います。
ところで、石油元売り各社は、ガソリン高騰の中で、顧客を確保するためにポイント還元により価格を割り引くサービスをいろいろと展開しているようです。それをちょっとご紹介。
新日本石油のENEOSカード・・・2円引き(新規入会時は、1,000円分まで無料)
出光のまいどプラス・・・2円引き(新規入会時は、5円引き)
コスモ石油のコスモ・ザ・カード・オーパス・・・新規入会時10円引き
ジャパンエナジーのJOMOカードライト・・・2円引き(新規入会時は12円引き)
詳細は、元売り各社のHP等で確認してください。
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レクサスにスポーツセダン仕様車として、新型V8 5000CCのエンジン搭載の「IS F」が追加されるようです。
「F」は走行試験を行った富士スピードウェイからとったもので、世界初の8段階自動変速を採用とのこと。
そして、おもしろいのは「ワクワク感」を演出するため、速度域に応じたエンジン音が得られるように吸気口などに工夫を凝らしているんですって。どんなふうに「ワクワク」させてくれるのか一度乗ってみたい気もしますが・・・別に「勝ち組(死語?)」じゃないんで・・・。
ハッキリしているのは、車好きにとって、このワクワク感は、超重要事項なんです!
スバルのボクサーエンジンもワクワク感一杯です!
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昨日に引き続き、車ネタ。
自称スバリストのはずが、フォレスターからターボモデルがいつの間にかなくなっていることに気付いていませんでした。来年にはフルモデルチェンジと言われていますけど、何でターボモデルがなくなってんの?
それとも、フルモデルチェンジ前にターボエンジンを搭載した特別仕様車でもう一花咲かせるつもりなんでしょうか?それはそれでいいかも・・・。ともかく、ボクサーサウンドを奏でる最後のモデルなので、要チェックです。
一応、僕の勝手な予定では、現在のアウトバックをあと3年くらい乗って、2回目の車検の前に下取りに出して、現在のフォレスターの中古車を購入したいと思っています。スバルファンとしては希少価値のモデルですからね。
もちろん、アウトバックもいい車ですよ。大好きです。
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トヨタのランドクルーザーがフルモデルチェンジだそうで。
僕は、トヨタの車に乗ったことがないので、その良さは分かっていませんが、性能だけを比較するとスバル車より割高感があるんですよね。これがトヨタブランドなのかもしれませんが、車はブランドとは関係ないと思っています。
さて、このランクルですが、岩場や砂地を走行する際、エンジンとブレーキを操作しなくても時速1~5キロに自動制御し、運転者はハンドル操作だけしていればよいシステムを標準装備しているらしいです。この機能は、意味があるのでしょうかね?運転の楽しみを奪っているような気がしてならないのですけど・・・。
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